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疫情以来第一位!阿斯顿马丁CEO将下岗_汽车频道_东方

发布日期:2020-05-30 06:41   来源:未知   阅读:

豪华跑车制造商、英国阿斯顿马丁汽车公司的CEO安迪?帕尔默大概要成为疫情冲击下全球首位丢官的车企CEO。今日有外媒爆料称,帕尔默即将卸任公司CEO一职,而阿斯顿?马丁方面也发布公告称,公司确实在酝酿管理层的调整,将在合适的时候予以公布。

如此算来,帕尔默将很快成为疫情背景下,全球首位下岗的车企CEO。

“疫情不是锅,我才是”(设计台词)

业绩不佳显然是帕尔默离职的主要原因。此前阿斯顿马丁发布的今年一季度财报显示,今年1-3月,销量下跌了近三分之一,亏损达到1.19亿英镑。这表明,公司的业绩下滑已经突破了“红线”:2019年,阿斯顿马丁虽然利润比上一年度大幅下换45%,但至少维持了1.3亿英镑的利润。面对这样的表现,帕尔默自己也不得不承认:“业绩令人失望”

值得注意的是,尽管席卷欧洲的疫情对汽车行业造成了巨大的冲击,但对阿斯顿马丁而言,这些影响尚未体现在一季度的业绩当中。实际上,欧洲各主要市场在4月份的萎缩程度远超3月,大规模的工厂停摆也集中在4月份,像阿斯顿马丁就是从3月25日开始停产并持续到5月5日,因此,真正的影响要在第二季度才能体现出来。

实际上,阿斯顿马丁的问题早在疫情爆发之前就已经十分突出,疫情只不过是给濒死的骆驼身上又压上一棵稻草罢了。

作为世界顶级豪华跑车制造商之一,阿斯顿马丁近年来的发展一直不顺利。自2018年上市以来,阿斯顿马丁的股价一路缩水,最近一年的市值已经蒸发掉了86%以上,相比最初上市时更是跌掉了90%。

2019年,阿斯顿马丁全球的批发销量下滑7%,只有5809辆。相比之下,更豪华更高端的兰博基尼品牌的销量则超过8000辆。而且,这还只是批发量的数据,阿斯顿马丁通过向经销商增加供货的形式扩大批发量,实际零售数其实更少。

阿斯顿马丁一直称自己为世界上唯一的独立豪华汽车品牌,这虽然给了品牌更多的独立性和个性特征,但在竞争日趋激烈的汽车行业,这样一个小众品牌想要依靠自己的力量从众多汽车巨头中分一杯羹,显然难上加难。

阿斯顿马丁对自己的独立性津津乐道

一年5000辆的销售水平,导致阿斯顿马丁通过销售产生的现金流无法满足庞大的成本开销,特别是在整个汽车行业都在谋求电动化智能化转型之际,研发开支不断窜升,连宝马、戴姆勒这样的行业巨头都在为资金发愁,阿斯顿马丁这样的小企业,更难以提供充足的资金。

由于体量太小,阿斯顿马丁的生存之路也越走越窄。此前阿斯顿马丁为了缓解资金紧张,曾引入一笔融资,但融资方开出的条件之一就是其首款SUV车型DBX的预订数不得少于1400辆。将一家企业发展前景全压在一款产品上,对于各种造车新势力来说也许是捷径,但对这样一个历史悠久的品牌而言,绝非好事。

DBX在去年年底首发,而一众豪华跑车竞争对手的SUV车型已经在市场上大放异彩了一年多。而姗姗来迟的DBX又遇到了疫情,英国工厂停产一个多月直接影响到了DBX的生产,更令新车的市场前景雪上加霜。

产品想要成功,天时地利人和,缺一不可

销售收入低-资金匮乏-研发投入不足-产品更新缓慢-销量不振-销售收入低……形成了阿斯顿马丁难以摆脱的恶性循环。

为了打破这一闭环,光靠炒掉CEO是不够的。今年2月,阿斯顿马丁引入加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔的投资,后者以 1.82 亿英镑收购阿斯顿马丁16.7%的股份。并随后又发起后续增股,最终持有公司25%的股份。

按照阿斯顿马丁的说法,引入的投资将被用来改善公司的资金状况,加速产品的研发和更新等,但是对于市值仅剩下5亿英镑,却背负着超过7亿英镑债务的阿斯顿马丁来说,除非营收有明显改善,否则新引入的投资恐怕也坚持不了太久。

汽车行业上百年的发展经历告诉人们,这是一个强者愈强弱者愈弱的行业,强大的马太效应下,也许阿斯顿马丁未来的出路,仍是向行业巨头投怀送抱。

个性是小众品牌最大的财富,希望能坚持下去

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